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王永刚谈有关江东大桥的收费与大江东的发展

2015-9-7 16:46| 发布者: admin| 查看: 1489| 评论: 0

摘要: 终于有了一个明确的口径,自大江东体制调整以来,关于江东大桥是否收费的提法一直潮涨潮落,但一直没有权威部门出来权威发声,媒体关于江东大桥收费事宜也是模棱两可、莫衷一是。想到这次天津港事故暴露出来的天津官 ...


终于有了一个明确的口径,自大江东体制调整以来,关于江东大桥是否收费的提法一直潮涨潮落,但一直没有权威部门出来权威发声,媒体关于江东大桥收费事宜也是模棱两可、莫衷一是。想到这次天津港事故暴露出来的天津官场的封闭与滞后,我不得不说,杭州某些部门也把自己陷在了收费还债中,陷在了部门私利中,而忘记了推动发展的大局观念,忘记了当初为什么出发,成为了杭州市加快新一轮发展的拖后腿者。
江东大桥收费,与其造出一座“柏林墙”,与其满脑子收费还债,不如为大江东的发展留条坦途

我也一直在等待一个契机,就想知道江东大桥究竟收不收费。我内心里是十分奢望不要收费的,而如今,这周四,市政府门户网发布“杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路等项目车辆通行费收费标准听证会的公告”,注意:是讨论收多少,而不是讨论要不要收费!

我无端愤怒了,看来这奢望终究变成了痴心妄想。为什么作为身处新一轮改革开放前沿的浙江省,这个习大大待过、来过、寄予厚望的改革试验田,尤其是作为中心的杭州,却连一座事关一片新兴热土发展命脉的大桥要不要收费这样的命题,都罔顾当地老百姓特别是企业家、企业员工的心声,何时这种事关老百姓、企业家切身利益的选择权益,他们对你们有了授权?

1961 年8月13日,东德政府根据人民议院法令,开始在东西柏林间的边界上修筑柏林墙。它将原本的一个城市一分为二,也将一个国家一个民族从此分开了整整28年。
1989年11月11日晨东德士兵推倒波茨坦广场附近的一处柏林墙,成千上万的两德民众涌向柏林墙,冲破了这堵割裂东西柏林28年的水泥墙,紧紧拥抱在一起。
人家是水泥墙,我们则是水泥桥。我即便是此刻也无法将桥和墙联系在一起。桥连接了两地,墙隔断了你我。可江东大桥收费这件事,我并不在意那10块钱或者更少一点的过桥费,而是,当初大江东体制调整率先萧山融入主城区的这份荣耀感、优越感,荡然无存!
为什么这么说?我以前可以说我虽然不再是萧山人了,可我是杭州人了;而今后,我得说,我既不是萧山人,更不是杭州人,我只能是大江东人,一个连行政区划都没有的所谓的“大江东人”,这算是哪门子的地域归属?
当然,这里我并不是在宣扬任何地域歧视,我们都是萧山人,我们也都是杭州人,只是随着江东大桥的收费,我们心里都不是滋味,杭州人来大江东得收费,人家主城区有吃有喝又有玩,大不了不来这尚待开发的土地;我们大江东人得去下沙得去主城区,人家有吃有喝又有玩,我们也艳羡城里人的生活,所以我们不得不过桥,所以我们不得不付过桥费,所以我们不得不感受这低人一等的感觉。
所以我说,收费意味着建起新“柏林墙”,这座“柏林墙”更多意义是心灵上的墙,当我们一直欣喜于杭州全力推动萧山、余杭、富阳同城同待遇的同时,我们这个作为杭州改革的先行区,却因为大桥收费变相沦为了新的二等公民,当初融入主城区的温度骤降至冰点,作为一个文青,我实在难以接受。

收费意味着或将又得重蹈之江大桥收费覆辙

之江大桥,是江东大桥的前车之鉴。
之江大桥是杭新景高速公路的延伸线。2013年1月18日建成通车,总投资约26亿元,由杭州市交通投资集团有限公司主要投资并负责建设。
之江大桥通车收费消息一出后,很多市民表示不理解:为什么之江大桥不能像钱江四桥、钱江三桥一样施行免费通行?为什么同样是联系主城区和副城之间的大桥以及之江大桥的“身份”如此特殊?
之江大桥投资很大,对投资方来说,还贷压力也很大。但是,考虑到市民对通行收费的意见,之江大桥收费年限已经从25年调整到15年。面对大桥要收费多少年才能收回成本的疑问,投资方透露需要28年。
但是,原先走之江大桥得收费,一般轿车过之江大桥的收费标准是10元/车次,因此它的车流量一直不大,处境也变得有点尴尬:明明能缓解之江路的拥堵,收费却削弱了它交通动脉的作用。杭州市两会期间,曾有多位政协委员、人大代表建议取消之江大桥的收费。
经杭州市政府研究决定,报省政府批复同意,之江大桥终于在去年8月25日取消收费了。这一消息,让很多住在滨江之江区域的居民拍手叫好,之江路乃至城市西南区域的交通拥堵状况也真正得到缓解。最终一年半不到,之江大桥就取消了收费
既然之江大桥收费之路已经走不通,为什么还要继续在江东大桥复制这一模式?与其白白浪费了大桥资源,让老百姓和企业家都不满,不如豁达一些,让出大江东发展的生命线,为大江东的腾飞做好铺路者!
这种收费养人、收费还债、收费养路的老办法,不得不让我产生联想:作为大江东连接下沙和主城区的最主要道路,这一轮收费是否有强买强卖的感觉,亦或者新债老债一起算,为了填补之江大桥那27年的债?当然这纯属我个人胡思乱想,没有任何根据。

收费意味着大江东发展至少停滞15年或迅速倒退

大江东要发展,凭借三点:一是杭州的新战略布局,这一点目前已付诸实践;二是优越的交通区位,海陆空得天独厚,唯独通向杭州的最主要通道江东大桥如收费,所有优势全部弱化;三是大项目好项目特别是重大产业项目的导入,但我如果作为投资方,连杭州城都得收费进城,我还不如去富阳、萧山或者余杭。
三大发展依托,两个掣肘于江东大桥的收费与否。我最近也在想,如果江东大桥收费了,大江东会怎么样?
No.1 人才肯定不想来。优秀人才辛辛苦苦来到大江东,企业周边配套没跟上不说,去下沙吃个饭还得来回收两次过桥费,人可以谈理想、谈前景,但必然会败给这残酷的现实;
No.2 配套肯定不愿来。想着杭高要来大江东,计量学院要来大江东,房地产要来大江东,原本师资力量就是未来几年内的一个大问题,江东大桥一收费,优秀师资力量更加不愿来,楼盘就不必多说了,你懂的。
No.3 项目肯定不进来。大项目好项目,首先考虑的就是发展前景和员工问题,如果连基本的进主城都实现不了,他们又有什么理由布局大江东呢?
综上理由,江东大桥收费,大江东的发展至少停滞15年或迅速倒退并不是危言耸听,而是真正从有志于竞逐潮头的企业家、有志于建功立业的优秀人才的立场出发,希望能唤起大伙儿的心气儿!


转载:宏河嘉园群@王永刚


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